MARPOL 73/78

424px-MARPOL_73-78_InstructionsMARPOL 73/78 adalah Konvensi Internasional untuk Pencegahan Pencemaran Dari Kapal, 1973 sebagaimana telah diubah oleh Protokol 1978. (“MARPOL” adalah singkatan dari pencemaran laut dan 73/78 pendek untuk tahun 1973 dan 1978.)
MARPOL 73/78 adalah salah satu yang paling penting internasional kelautan konvensi lingkungan . Ini dirancang untuk meminimalkan pencemaran laut , termasuk pembuangan , minyak dan polusi knalpot. Objeknya menyatakan adalah: untuk melestarikan lingkungan laut melalui penghapusan lengkap pencemaran oleh minyak dan zat berbahaya lainnya dan meminimalkan debit disengaja zat tersebut.
Konvensi MARPOL asli ditandatangani pada 17 Februari 1973, namun tidak diberlakukan. Konvensi saat ini adalah kombinasi tahun 1973 Konvensi dan Protokol 1978. Ini mulai berlaku pada tanggal 2 Oktober 1983. Pada tanggal 31 Desember 2005, 136 negara, yang mewakili 98% dari tonase pengiriman dunia, merupakan pihak Konvensi.
Semua kapal berbendera di bawah negara-negara yang penandatangan MARPOL tunduk pada persyaratan, terlepas dari mana mereka berlayar dan negara-negara anggota bertanggung jawab untuk kapal terdaftar di bawah kebangsaan masing-masing.

Lampiran

MARPOL mengandung 6 lampiran, peduli dengan mencegah berbagai bentuk pencemaran laut dari kapal:

  • Lampiran I – Minyak
  • Lampiran II – Zat Cair Noxious dilakukan di Massal
  • Lampiran III – Zat Berbahaya dibawa dalam Formulir Packaged
  • Lampiran IV – Layanan air limbah
  • Lampiran V – Sampah
  • Lampiran VI – Polusi Udara

Suatu Negara yang menjadi pihak MARPOL harus menerima Lampiran I dan II. Lampiran III-VI merupakan lampiran sukarela.

Annexe 6 April 1987. Pada Oktober 2009, 150 negara yang mewakili hampir 99,14% dari tonase dunia telah menjadi pihak pada Lampiran I dan II.

Lampiran III mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 1992 dan (per Oktober 2009) 133 negara yang mewakili lebih dari 95.76% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu.

Lampiran IV mulai berlaku pada tanggal 27 September 2003 dan (per Oktober 2009) 124 negara yang mewakili lebih dari 81,62% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu.

Lampiran V mulai berlaku pada tanggal 31 Desember 1988 dan (per Oktober 2009) 139 negara yang mewakili lebih dari 97,18% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu.

Lampiran VI mulai berlaku pada tanggal 19 Mei 2005 dan (per Oktober 2009) 56 negara yang mewakili lebih dari 46% dari tonase dunia telah menjadi pihak untuk itu.

Perubahan

MARPOL Annex VI amandemen sesuai dengan MPEC 1769580 mulai berlaku 1 Juli 2010.

Diubah Peraturan 12 keprihatinan kontrol dan pencatatan Bahan Perusak Lapisan Ozon.

Diubah Peraturan 14 kekhawatiran perubahan BBM wajib atas prosedur untuk kapal memasuki atau meninggalkan Seca daerah dan batas belerang FO.

Implementasi dan penegakan

Agar IMO standar yang akan mengikat, mereka pertama kali harus diratifikasi oleh jumlah negara anggota yang gabungan tonase kotor mewakili setidaknya 50% dari tonase kotor di dunia, sebuah proses yang bisa panjang. Sebuah sistem penerimaan diam-diam karena itu telah dimasukkan ke dalam tempat, dimana jika tidak ada keberatan didengar dari negara anggota setelah jangka waktu tertentu telah berlalu, diasumsikan mereka telah mengiyakan terhadap perjanjian.

Semua enam Lampiran telah diratifikasi dengan jumlah yang diperlukan dari negara, yang terbaru adalah Lampiran VI, yang mulai berlaku pada Mei 2005. Negara di mana kapal terdaftar ( state flag ) bertanggung jawab untuk sertifikasi kepatuhan kapal dengan MARPOL itu pencegahan polusi standar. Setiap bangsa penandatangan bertanggung jawab untuk memberlakukan undang-undang dalam negeri untuk melaksanakan konvensi dan efektif berjanji untuk mematuhi konvensi, lampiran, dan undang-undang terkait negara-negara lain. Di Amerika Serikat, misalnya, undang-undang yang relevan adalah implementasi UU untuk Mencegah Polusi dari Kapal . [1]

Salah satu kesulitan dalam melaksanakan MARPOL muncul dari sifat yang sangat internasional pelayaran maritim. Negara ini bahwa kunjungan kapal dapat melakukan pemeriksaan sendiri untuk memverifikasi kepatuhan kapal dengan standar internasional dan dapat menahan kapal jika menemukan signifikan ketidakpatuhan . Ketika insiden terjadi di luar yurisdiksi negara tersebut atau yurisdiksi tidak dapat ditentukan, negara merujuk kasus ke negara bendera, sesuai dengan MARPOL. Sebuah 2.000 GAO laporan didokumentasikan bahwa bahkan ketika arahan telah dibuat, tingkat respon dari bendera negara telah miskin.

 

 

About these ads

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s